Graxeira

O ângulo define o acesso ao bico da bomba de graxa. A reta é usada onde há espaço livre em frente ao ponto. A de 45° e a de 90° existem para pontos onde uma peça ou a estrutura do chassi bloqueia o acesso reto — o ângulo aproxima o bico de um lado acessível. Usar a reta num ponto que pediria 90° geralmente resulta em graxeira que não recebe a bomba direito.

A rosca é definida pelo furo roscado do componente onde a graxeira entra, não pela graxeira em si. As métricas M6, M8 e M10 são comuns em pontos de suspensão de veículos nacionais; a 1/8″ NPT (rosca cônica em polegada) aparece em componentes de padrão americano. Se puder, leve a graxeira antiga ou informe o componente — pino de centro, jumelo, braço tensor — para confirmar a rosca correta.

Na maioria dos casos é a esfera interna travada por graxa velha ressecada ou sujeira — a esfera é a válvula que abre com a pressão da bomba e fecha depois; travada, ela não deixa a graxa entrar. Antes de concluir que o ponto está obstruído, vale trocar a graxeira, que é a peça mais barata do conjunto. Se com graxeira nova a graxa ainda não passa, aí sim o canal interno do componente pode estar entupido.

Só se houver espaço físico real para encaixar o bico da bomba na reta — o ângulo original não é estético, foi escolhido porque a estrutura ao redor bloqueia o acesso reto. Trocar por reta num ponto apertado costuma resultar em ponto que ninguém consegue lubrificar na prática, e ponto sem graxa é ponto que trava e desgasta antes da hora.

A graxeira não tem intervalo fixo de troca — é substituída por demanda, quando trava, quebra o bico ou perde a esfera. O que tem intervalo é a lubrificação em si, que segue o plano de manutenção do veículo. A prática correta é verificar se cada graxeira ainda recebe graxa toda vez que o ponto é lubrificado, e trocar na hora a que estiver travada.