Parafuso

Não. Parafuso de suspensão trabalha sob esforço e vibração constantes, e precisa ter a classe de resistência adequada — indicada por marcações como 8.8, 10.9 ou 12.9 na cabeça do parafuso. Um parafuso de classe inferior à especificada pode alongar, deformar ou romper sob o esforço de trabalho, mesmo que a rosca e o diâmetro pareçam iguais. Em ponto de suspensão, usar o parafuso de classe correta é questão de segurança, não de encaixe.

É a classe de resistência. O primeiro número se relaciona à resistência à tração e o segundo ao limite de escoamento do material — quanto maiores, mais resistente o parafuso. Um 10.9 aguenta mais esforço que um 8.8 do mesmo diâmetro. Ao repor um parafuso de suspensão, use no mínimo a mesma classe do original; nunca uma inferior. A classe deve estar marcada na cabeça da peça.

O torque especificado importa, e muito. Abaixo do torque, o parafuso não gera a força de fixação necessária e tende a afrouxar com a vibração; acima, ele pode alongar além do limite elástico e perder a capacidade de fixar, ou até romper. Em pontos críticos de suspensão e roda, apertar com torquímetro no valor especificado é o correto — “no braço” é justamente como se espana rosca e se afrouxa parafuso pouco tempo depois.

Sim, é um item específico e crítico. O parafuso de roda tem dimensão, rosca e às vezes assento (cônico ou esférico) próprios do cubo e da roda do veículo, e trabalha sob esforço de frenagem e curva. Usar parafuso de roda errado ou de classe inadequada é risco direto de segurança. Informe o veículo para confirmar o parafuso de roda correto — não é peça para improviso.

Depende. Parafusos submetidos a ciclos de aperto no limite elástico (alguns são de aperto angular, projetados para deformar uma vez) não devem ser reaproveitados — perdem a capacidade de fixação. Parafusos comuns em bom estado, com rosca íntegra e sem sinal de alongamento, podem ser reutilizados. Na dúvida, em ponto crítico de suspensão, a troca do parafuso é barata perto do risco de reaproveitar um já fatigado.